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從燃油車到新能源,寶馬和奔馳都會是奧迪永恒的對手

電科技HJL04-16 10:27

談及奧迪,就自然會聯想到奔馳和寶馬,從燃油車領域到新能源領域,從未停止過相愛相殺。為什么總是他們哥仨在一起廝殺?其實原因只有一個,在中國市場,它們三個的品牌影響力是基本對等的。

如果說奧迪在新能源車領域是第一個吃螃蟹的,那么寶馬就是最早在中國市場發力的新能源豪華品牌。早在7年前,寶馬就推出了“Projecti”計劃,率先發布了豪華品牌i系列電動車,并且相繼推出了i3和i8兩款車型。

不同于和傳統廠商華晨的“初級合作”。在新能源領域,寶馬還和長城宣布成立了全新的品牌——光束汽車。據了解,目前寶馬和長城在江蘇建立了全新的生產基地,年產量可以達到16萬輛。

根據寶馬集團之前的計劃,2025年前將看到超過25款新能源車型,其中純電車型更是超過了12款,再加上一觸即發的光束,寶馬極有可能再短期內迎來一波新能源的巨大爆發。

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而相比寶馬奧迪,奔馳在新能源領域算是起步較晚的了,仍在發力追趕。奔馳計劃投資100億歐元用于新能源汽車研發,并計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車,其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年,奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%—25%。

今年9月5日,奔馳EQC在瑞典全球首發,闊別兩年之后終于回到了人們的視野當中,雖然奔馳對它寄予厚望,但是在電科技看來,EQC并不一定是奔馳新能源時代“絕對曙光”或者說“唯一曙光”。原因主要來自于EQC本身的競爭力,雖然品牌號召力大,但是在寶馬、奧迪甚至捷豹等品牌已經爭得刺刀見紅之時,留給奔馳的蛋糕本身就已經經過了壓縮,更有不少業內人士直接指出,奔馳遲遲不推純電車型就是技術不夠過關。

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總的來說,中國新能源汽車市場已經完全打開,各大豪華品牌已經入局,近兩年正是新能源汽車的風口期,誰能推陳出新,在競爭對手之前推出吸睛的新能源產品,就很可能更好的占領市場份額。都說2019年也許是近十年里最差的十年,但同時也會是最好的十年。

奧迪寶馬奔馳的BBA大戰在新能源時代依然會延續。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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